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下面附上一則新聞讓大家了解時事
獅山南庄線 短期接駁至端午
中國時報【巫靜婷╱苗栗報導】
台灣好行「獅山南庄線」今年1月起停駛，當地民眾陳情偏鄉交通不便，希望相關單位能協調復駛，18日立委陳超明國會辦公室執行長邱俐俐在竹南服務處主持協調會，初步與主管單位達成共識，在補助方案尚未完成前，由參山國家風景區管理處協調業者從3月底到端午節連假提供免費接駁服務。
台灣好行「獅山南庄線」由參山管理處開設、新竹金牌客運承接，路線往返獅山遊客中心與南庄遊客中心，自2011年8月起營運，但因載客率低，金牌考量營運成本不符，自1月起停駛，觀光局後以採購方式維持接駁至2月11日。
18日邱俐俐邀集觀光局、苗栗及新竹縣府、參山管理處、公路總局等相關單位列席討論，指出去年10月觀光局開審議會片面取消獅山南庄線，卻未將資訊及時公布，行政不透明導致縣政府來不及計畫後續的周邊服務，造成民怨。觀光局回應，原路線可由獅山線與南庄線延伸接駁，只是目前業者尚無意願。
針對延伸接駁的可能性，會中總結「補助金」是最大的影響因素，但目前觀光局尚無提出具體補助方案，客運業者也沒提出需要多少補助額度，最終達成共識，在補助方案尚未完成前，由參山管理處向觀光局申請採購，從3月底到端午連假，減班次與免費提供鄉親與遊客接駁獅山到南庄。
涉墾丁國家公園生態 興海漁港改建計畫要再審
2018年12月28日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
28日環保署舉辦興海漁港擴建計畫案環評第二次初審，因需再說明在極端氣候下避風功能的分析、評估選擇改善方案的依據、涉及墾丁國家公園內生態等，此案還需補件再審。
興海魚港位於恆春東岸，雖是當地較具規模的漁港，但由於過去設計不佳，有港口開口處與外航道過於垂直、南北防波堤消波能力不足等缺陷，平日漁船行駛不易，泊區更有易受到東北季風及颱風風浪影響，因此當地早有要求改善的意見。
「保障的是上百個家庭的安全與生計。」當地縣議員、鄉長、鄉代、村長一早出發趕赴台北參加會議，強調期待盡快改善。他們出示2013年天兔颱風的影片，漁筏在風雨中險象環生。屏東縣政府指出，除了天兔時有8台漁船沉沒及損傷，損失金額高達750萬元、在2016年莫蘭蒂颱風，也有四台漁船損傷，損失金額約250萬元，今年潭美颱風，更有漁船因停泊空間不足，漁船需繞過鵝鑾鼻停靠至後壁湖漁港避風時發生翻覆，造成漁民死亡。
屏縣府海洋及漁業事務管理所表示，興海港的改善及新泊區闢建，內容有調整航道入口、增加人工港灣構造物、曳船道北側新闢約0.81公頃的泊區，將目前58艘增加為102艘，以供中繼與避難用。並將增加漁具整補場、將既有拍賣場拆除改建為提供集貨、集會、辦公室及公廁等漁業公共設施。
雖然因為安全需求，此案改善的必要性普遍獲支持，不過屏縣府提出的三個方案將如何有效改善停泊的安全、為何是要擴建為可容納102艘船的規模，都遭小組指出還需要進一步明確說明。
而此案位在墾丁國家公園內，墾管處一度表態不支持，反讓小組面臨程序問題。此案的擴建範圍屬於墾丁國家公園「一般管制區」的港埠用地、鄉村建築用地，雖然營建署已釐清可以蓋港，但也表示計畫需要經過墾管處同意才可開發。
環評的結果雖可作為墾管處是否同意的重要參考，不過墾管處目前卻已經表態不支持，這樣的意見又反讓小組非常重視。墾管處在書面意見中指出，基地周遭海岸地帶有保育類椰子蟹活動、水下6米均有藻礁分布等，但開發單位反駁說，在墾管處2009、2010及2015年的研究報告中，興海漁港並未發現包含椰子蟹等陸蟹熱點，鄰近主要陸蟹熱點為港口溪出海口處，位於本漁港北側約1公里處。
墾管處今次在會議中則表示，並非全面反對此案，但建議東邊維持珊瑚礁等天然屏障，擴建計畫應盡量往西邊擴充，並希望保留北邊。墾管處認為，此案的北邊基地雖非屬特別景觀區，但希望可作為緩衝帶。墾管處這樣的意見，也獲小組要求屏縣與現有的三方案相比對與考量。
不過對於墾管處所提出的生態衝擊疑慮，小組召集人鄭明修認為，墾管處也有必要提出相關的資料，更表示之前現勘時，墾管處當時出席人員對於此案基地的土地分區並不清楚，讓他感到驚訝，希望墾管處也得加快釐清相關的資訊。
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